千里科技正在变成一个不可忽视的智驾供应商。
作者｜张麟
编辑｜栗子
今年3月，千里科技联合吉利汽车打造了千里浩瀚智驾解决方案在杭州亮相，三个月后，千里科技带来的全新智能驾驶辅助方案将面向更多车企。
6月23日，千里科技在重庆正式发布了面向 L2+级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾1.0，并公布了面向 L3级、L4级的智能驾驶产品路线图。
值得注意的是，千里智驾1.0不再以某一家车企为依托，而是面向全行业发布，千里科技联席总裁王军表示：“做零部件是一个大B生意，我们要立足中国，走向海外。”
同时，公司还介绍了与合作伙伴——阶跃星辰联合研发的千里智驾 RLM 大模型（Reinforcement Learning based Multimodal），以及在打造以 AI Agent 为核心的下一代智能座舱产品方案的最新进展。
作为一家经过了深度转型的传统车企，千里科技在今年年初明确了“AI+车”核心战略，并正在通过深厚的技术沉淀和强大的整合能力，打造面对未来智能驾驶竞争环境的产品。
1.面向全行业的智驾方案
6月23日，千里科技公司大楼里的一间会议室里，王军和千里智驾技术负责人杨沐，正在详细介绍着千里智驾解决方案和未来的产品规划。
千里科技联席总裁王军公布千里科技智驾路线图
千里科技的前身是老牌车企力帆科技。2024年，随着旷视科技创始人印奇的加盟，千里科技开始进行新一轮的转型发展，很快与吉利汽车联合推出了“千里浩瀚”共5个不同版本的智驾解决方案，并覆盖了包括极氪、领克在内的全吉利品牌。
同时千里科技也受到了资本市场的青睐，市值在不到一年的时间里，从160亿飙至380多亿人民币。
不过，与吉利汽车的深度合作也让外界对其拓展其他客户的能力及规划产生了好奇。王军表示，“千里科技是一个独立的智能汽车解决方案供应商，吉利是千里科技的战略合作方。千里科技会全力支持好吉利汽车的产品解决方案，同时也会拓展并支持其它车企客户的发展，这点非常明确。”
这也是千里科技发布“千里智驾”系列解决方案的根本逻辑。资料显示，千里科技最新发布的”千里智驾1.0″解决方案，分为基础版、专业版和旗舰版三大类别，分别对应千里浩瀚H3、H5、H7版本。但不同的是，”千里智驾1.0″是一整套面向第三方整车厂商的智驾平台方案，将全面覆盖高、中、低端硬件配置，满足客户对于不同价位车型的多样化需求。
具体来看，”千里智驾1.0″方案基础版标配100 TOPS算力，能够完成城区记忆行车、高速、快速路NOA等功能；专业版算力升级到200 TOPS以上，具备城区NOA能力，旗舰版方案更是搭载了高达700 TOPS算力的行业顶级算力平台，可实现多场景自主决策与复杂交互、车位到车位等核心功能。
不仅如此，千里科技还公布了智能驾驶产品路线图。王军表示，千里科技将在年内发布L3级别的智驾解决方案：“千里智驾2.0”，对应千里浩瀚H9版本能力；2026年发布“千里智驾3.0”解决方案，提供L4级别的智能驾驶能力，并瞄准Robotaxi（无人驾驶出租车）行业推出。
千里智驾产品路线图
智能驾驶行业发展至今，L2级别的辅助驾驶产品在汽车市场已经拥有了广泛的用户群体，中国消费品质量安全促进会联合中国汽车技术研究中心等机构发布的报告显示，2025年中国汽车市场L2级辅助驾驶市场渗透率有望突破70%。
技术和市场的共同发展让供应商和车企必须突破更高维度的智能驾驶能力，并创造出新的市场空间和落地场景。这个新场景就是Robotaxi。
6月22日，特斯拉正式在美国奥斯汀启动了其Robotaxi试点服务，特斯拉将投放约10辆改装后的Model Y进行试运营。当然，为保证安全，每辆Robotaxi的副驾驶配备一名安全员以随时接管车辆。
一天之后，6月23日，宁德时代、哈啰、蚂蚁集团共同出资持股，成立了上海造父智能科技有限公司。据了解，新公司将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地，并开展Robotaxi业务。首期哈啰、蚂蚁集团、宁德时代三方将合计出资超过30亿元。
车企和非车企的共同行动，预示着Robotaxi将会成为自动驾驶技术博弈的下一个战场。
对此，王军表示：“ 十年前，很多做智驾的公司是直接瞄着L4级的产品和Robotaxi市场区做的，但是那个时候这个市场太小了。但是今天，我相信无论是从技术上、产品上，还是从法律法规上，我们都有能力做到让终端用户可接受、可托付。”
而从“千里智驾1.0”到“千里智驾3.0”，千里科技将在一年半的时间内完成。能设立这样的目标，除了千里科技本身拥有着强大的技术实力，还依托于其明确的供应商站位和整合能力。
2.“一横一纵”的强大能力
千里科技在产品研发体系上，制定了“一横一纵”的战略。
横向来看，千里科技推出了千里智驾RLM大模型，全面覆盖基础大模型训练、智驾数据特训，以及强化学习三个密切相关的环节。
千里智驾RLM大模型
在大模型预训练阶段，千里智驾RLM大模型基于强大的多模态基础大模型，以及海量的、跨领域的数据积累，带来了更好的数据生成能力，以及更强的通识性，从而大幅提升了智驾大模型的智力上限。
在智驾数据特训阶段，千里智驾RLM大模型利用驾驶场景的专用数据集，对基础模型进行特训和调优，以确保智驾系统能在车端较低算力条件下，仍能保持充分的泛化性；在强化学习阶段，通过设置奖励模型，降低对数据分布的强依赖，抑制不良驾驶行为的出现概率，并进一步降低了兜底规则接管的频率。
杨沐表示：“从基础经验和数据积累的角度，我们不是一个新手，我们现在已经有三款车型在市场上跑了，我们的整合加速优势很强。”
纵向来看，千里科技正在进行智能驾驶解决方案的全链路整合，包括将传感器、控制器和执行器进行整合，以实现性能更优、操作时延更小的智能产品上车体验。
例如在传感器领域，据了解千里科技正在进行新一代毫米波雷达的研发，以应对极端天气情况下的车辆感知问题。
目前市场上普遍采用的以激光雷达或摄像头为主的自动驾驶感知方案，容易受到雨雪大雾等极端天气的影响，从而削弱感知效果。王军认为，除了利用多模态融合感知的技术，还要在传感器的硬件方面进行革新。
王军介绍，毫米波雷达是一种可以实现全天候感知的理想传感器，具有较强穿透性，能够实现4D成像并大幅提高自动驾驶系统感知能力。但由于阵列和成本的原因，目前其还有很大的发展空间。
千里科技正在深度研究如何借助AI技术实现毫米波雷达等效于128线束激光雷达，同时成本远低于激光雷达，以提高自动驾驶系统的全天候、全场景感知能力，推动智能辅助驾驶真正迈入智能驾驶阶段。
同时王军强调，千里科技的总体战略是全栈自研，而非全部零部件自研，通过将核心零部件、模型、算法自研，并结合成熟可靠的外部供应商产品，千里科技将向用户提供高性能且拥有高适配性的智驾解决方案。
以公司的生态链站位的角度来看，千里科技将自己牢牢摆在了供应商的位置。
目前，市场上已经上车的智驾解决方案主要分为两类：车企自研和外部供应商供应。对于大部分传统车企而言，自己的新能源车型或者智驾车型销量并没有形成规模，用户群体不够大，无法摊薄研发成本，这些都给了智驾供应商很大的发展空间。
比如作为头部智驾供应商的Momenta，市场占有率就非常高。根据佐思汽研的数据，2023年1月-2024年10月累计搭载国内第三方智驾供应商落地城市NOA功能的汽车销量中，Momenta以114186辆位居第一，市场份额高达60%。
王军同样十分认可供应商模式，他表示：“汽车产业经历了一百多年的发展，形成了非常清晰的供应商体系：OEM，Tier1、Tier2、Tier3，智驾解决方案也是如此，会逐渐回归供应商模式，这是有必然规律的。”
自确立 “AI + 车” 战略以来，千里科技积极推进业务转型，无论是千里智驾产品及战略的发布，还是“一横一纵”的产品研发体系，以及明确的供应商站位，都意味着千里科技已经取得了智驾产品的阶段性成功和一系列进展。
2025年是智驾行业进入白热化竞争的关键一年，千里科技虽然不是资历最老的，但却是进展最快的，且最不容忽视的一家企业。
（封面图及文中图片来源：千里科技）
（文：甲子光年）