邮箱｜wf@pingwest.com
梅赛德斯-奔驰首席技术官薛夫铭(Markus Schäfer)三周前刚刚结束了走访中国市场的行程，在前后大概10天的时间里，他参加了中国市场的一场重要的产品发布会，在上海参观了一场梅赛德斯-AMG马石油F1车队的比赛，他还与奔驰在中国北京、上海的研发团队见面，和中国的供应商和合作伙伴们进行了深度沟通，并且还利用一切机会接触产品，获得第一手的试驾体验。
薛夫铭不是在做一次“例行拜访”。通常来说，跨国公司的老板们一般不会有这么长时间的“中国行程”，诸如苹果公司CEO蒂姆库克、英伟达CEO黄仁勋等“大佬”今年基本都来了一轮中国游，但都集中在一两日的探访后离开。
4月23日上海车展期间，这位奔驰的管理层又出现在了一场和中国有关的技术沟通会的桌子上。
薛夫铭不光是奔驰的首席技术官，他还负责奔驰全球的研发和采购，他更重要的一个身份是奔驰董事会的成员，可以说是来自奔驰总部最“上峰”的管理者之一。
现在，他相当一大部分的行程，已经跟奔驰中国及其研发团队产生关联了。
德国汽车公司的总部正在将越来越多的研发资源投向中国，这已经不再是什么新鲜事儿。但这次，薛夫铭在探访后，得出了另一个最终结论：
给中国研发团队更多的主导权，把功能放行的权利从德国总部移交到中国研发团队的管理层手上。
德国的工程技术底蕴和中国的研发智力相结合，一辆最聪明，且仍能引领时代风潮的奔驰汽车也出现了。
全新纯电长轴距CLA在中国晒出“极致能耗”
在中国市场，消费者选购电动车时绕不开两个关键词：续航和能耗。这背后，是用户对真实出行效率的关注，也是对技术实力的直觉感知。尤其在30万元及以下价格段的主流纯电市场里，谁能开得远、用得省，几乎就等于在竞争中先胜一筹。
过去几年，国内主流品牌频频以特斯拉Model 3的能耗表现作为追逐目标，视其为“三电技术”的标杆。各大车企比续航、卷效率、调电机、刷算法，一度形成了“围猎特斯拉”的技术氛围。
今天，这个参照物可能要换了。
在2025年奔驰品牌科技日上全新亮相的奔驰全新纯电长轴距CLA（以下称奔驰CLA L），以百公里电耗仅10.9千瓦时、CLTC工况续航高达866公里的表现，甚至在高环实测中，它顶着非最优空气动力学的伪装状态，依然跑出了1071公里的成绩。
如果这还不足以证明“掀了桌子”，在120公里/小时的高环恒速工况下，奔驰CLA L竟然达成了572公里续航……
这一数据不仅超过了多数自主品牌的最新产品，甚至在能耗表现上首次在全球范围内反超了特斯拉Model 3。
这不仅是一次续航数据对标的“漂亮仗”，也是一场体系能力的集中释放。
全新奔驰CLA L的这身“硬实力”，源自几年前奔驰推出的那款现象级能效概念车——VISION EQXX。一辆当时看似“过于理想”的实验室车型，如今已经把自己的核心技术——从整车空气动力学设计、电驱系统、电机控制策略，到能量管理逻辑——一比一地迁移到了全新奔驰CLA L的量产体系中。
在电动车的领域，奔驰的研究人员致力于研究：对于一辆正常尺寸的四门电动车来说，能耗到底能做到多低？
薛夫铭称，奔驰对于每个细节上都勇于挑战——例如空气动力学设计、轮胎设计、滚动摩擦系数优化、电机设计、逆变器设计、热管理系统（包括冷却和加热）、车辆行驶中的智能控制——也就是在行驶过程中关闭不需要的系统并适时打开。“我们对每个部件都进行了优化，这不光是为了满足认证的需求，也是为了在真实的驾驶环境中实现最优结果。”正是对于每一个部件的精益求精，才最终造就了这样标杆级别的能效。
全新奔驰CLA L所搭载的电驱系统，不仅采用了高效率永磁同步电机，还集成了奔驰自研的两挡变速箱，分别优化起步加速与高速巡航两种场景的能效表现。再配合800V电气架构、高能量密度电池包和智能能量回收策略，车辆的每一次动能调配都在“算计”能耗的边界值。
其次，它也是首款搭载梅赛德斯-奔驰自研的MB.OS全新架构的车型，也是首款由软件定义的奔驰车型——人送外号“最聪明的奔驰”。
过去提到奔驰，人们想到的是驾乘舒适、安全标杆、机械素质。但在智能电动时代，奔驰正在凭借对电驱架构、电控策略、能效工程的深度打磨，逐步重构“新豪华”的技术内核——这不仅仅是简单“插上电”，对于奔驰来说，仍然是底层数字工程和基础物理科学思维的提升。
奔驰在电控系统层面拥有的多重冗余设计能力，也为这辆全新奔驰CLA L带来了超强的热管理性能和动态能效调度机制。甚至在车辆高速行驶过程中，还能通过关闭不必要的电气模块来降低系统耗电，真正做到了“该快时快，该省时省”。
更重要的是，这一整套技术体系，是可持续可复制的。奔驰并没有把EQXX的成果所在实验室里，停在一辆概念车上，而是选择大规模的技术转化，让量产车也拥有实验室级别的性能表现。
产品只是体系实力的一次集中亮相。这也是奔驰对技术厚度、架构先进性、细节极致控制力的一次集体证明。
奔驰继续展示研发一角
如果说全新奔驰CLA L是奔驰将过去几年科技积累“落地为实”的代表作，那么品牌科技日就是奔驰将下一阶段研发底牌“摊开一角”的高光时刻。从奔驰EQXX落地到CLA L的能耗表现，奔驰的品牌科技日看起来就不再是“秀概念”了，而是“晒实力”。
过去，硅星人也曾参与不少次奔驰的技术日活动，奔驰带来的更多是诸如F1技术下放到底盘、内燃机等类似的硬核技术，但本次品牌科技日，奔驰诸多前瞻的硬核科技，包括线控转向技术、神经形态计算、太阳能涂层等多重科技，让我们看到了不一样的奔驰。
例如神经形态计算，听起来很“学术”，但其实和我们日常开车关系密切。随着车辆的智能化程度越来越高，自动驾驶系统、语音助手、实时导航等功能都依赖于高算力芯片，而芯片的高功耗也直接带来两个副作用：续航下降和发热问题。
而神经形态计算的核心价值，是通过“类脑式”的信息处理架构，大幅降低算力消耗。据奔驰介绍，在处理相同数据量时，这项技术最多可将能耗削减90%。而奔驰已经在EQXX等车型上率先测试这一架构，并计划在更多量产产品中应用。这意味着，未来的智能车可以变得更聪明，同时跑得更远、发热更少。
太阳能涂层技术看起来很像是在车顶“贴块太阳能板”，但现在变成了一种仅5微米厚、几乎看不见的涂层材料，覆盖车辆表面，能够高效吸收光能并转化为电能。薛夫铭举例称，在北京一年的光照条件下，它可以为车辆额外提供高达14,000公里的续航补能。想象一下，这几乎可以抵消很多城市用户一年的通勤能耗。
In-drive制动系统，我们认为这是奔驰对电动车中我们习以为常的能量回收系统的一次全新定义。传统电动车的能量回收多由机械刹车与电机协同完成，而In-drive系统将摩擦制动系统集成到电驱单元中，不再占用车轮内的传统位置。不仅刹车脚感更加线性柔和，而且几乎“无磨损”，这意味着制动器几乎无磨损，也不会生锈，可近乎实现免维护，制动过程中可避免产生制动噪音。在多数日常驾驶中提升了长周期使用下的经济性与可靠性，也减轻了簧下质量，实现驾控的提升。
在这次科技日中，奔驰还带来了即将量产的线控转向技术，取消了传统机械转向柱，不仅提升空间布局灵活性，还能阻断路感杂震，为舒适与运动性能找到新的平衡点。它甚至可以根据不同驾驶模式动态调整转向比例和反馈力度，为每一种场景匹配最适合的手感。
仔细观察奔驰这次品牌科技日带来的前瞻技术，既包括当下已能落地的核心科技，也包含对未来智能电动体验的持续探索。而这背后，是奔驰全球研发体系多年深耕的缩影，更是其重投中国研发主场的成果展示。
从“德国实验室”的象牙塔中，通过中国的本土研发体系，让它们变成真正“可上车”的能力，奔驰中国研发团队也起到了重要的作用。比如，全新奔驰CLA L所搭载的沉浸式导航系统和AI语音助手，都是由奔驰中国研发团队主导开发。
这意味着，奔驰不仅在中国设立研发中心，更将其纳入全球研发主干线上，成为新技术从0到1、从1到100的真正落地点。这背后，是研发话语权的转移，是工程师主导力的提升，也是“奔驰标准”逐渐融合“中国速度”的结果。
持续引领时代风潮的是奔驰标准
全新奔驰CLA L的最大卖点是什么？当我们把这个问题抛给薛夫铭的时候，他用了一段比较“务虚”的表述。
“就我个人而言，我开过各种各样的车，当驾驶奔驰CLA L的时候，我的脸上会不由自主地扬起微笑。坐进车内，座椅、方向盘，所有的一切都在它应该在的地方，所有的感觉都对。”
当我把这段话发给身边的一些朋友时，偏感性的人表示非常认同这种说法。
豪华到底是什么？我喜欢引用另外一句话——那是一种令人向往的感觉。
诚实地说，这一代中国消费者正以前所未有的速度接受和定义“智能汽车”，他们对于豪华有着不同的感受。从感官交互到整车智驾，从大模型进车机到自动泊车、自动变道，技术和体验的更新几乎是“周更”节奏，品牌也频频上演“你方唱罢我登场”的热闹大戏。
但热闹之外，另一个问题也日益清晰：在技术快速堆叠、体验同质化加剧的当下，技术豪华通过堆配置就可以实现，那么什么样的品牌，能够真正穿越周期，持续引领？
奔驰给出的答案很朴素，也很笃定：不是走得快，而是走得稳、走得深、走得长。
这背后，是奔驰始终如一的“做事标准”。
有人会说，“做事标准”这种口号也挺虚的。但是这种标准体现在产品上——比如全新奔驰CLA L不是靠“配置拉满”博眼球，而是靠能效优化、电驱结构、智能系统、座舱体验全面协同，让车辆既跑得远、开得省，又安全舒适、值得信赖。它不是堆料式的“看起来强”，而是结构式的“真实强”。
这种标准体现在研发上。奔驰没有为追求“发布即上车”而牺牲安全验证周期。相反，它依然坚持所有新车必须经历全球极端环境测试、15000次仿真碰撞模拟、2000次气囊实爆、长途实地验证等严苛流程，并不断借助AI仿真压缩非关键路径时间，把每一项看似“慢工”的打磨，转化为用户在产品生命周期内可感知的长期价值。
这种标准，更体现在品牌哲学上。100多年前，奔驰造出了世界上第一辆汽车，也许它从未预料到，百年之后仍然要面对比以往更复杂的产业转型浪潮。但它始终知道——只有那些不选捷径、敢走难路、坚定“长期有耐心”的品牌，才配得上在每一次时代切换中站在舞台中央。
在这个“定义数字豪华”的节点上，奔驰依然选择用行动去兑现标准：
-
当行业大谈“技术定义豪华”，奔驰就让每一个系统的交互、每一处设计的质感、每一项功能的细腻度去组成真正的“智能豪华”体验，而不是靠一块大屏来定义。
-
当竞争焦点聚焦在功能创新上，奔驰仍强调“基础能力”的打磨，比如自动驾驶系统从安全等级到传感器布局、从算力调配到应急接管逻辑，一一打牢基础，再谈“领先”。
-
当技术不断迭代升级，奔驰始终强调“客户信任的构建”，车辆的长期品质、保值能力、服务体系、OTA维保、系统稳定性……都是它理解的豪华组成部分。
因为对奔驰而言，技术不是目的，而是服务“长期信任”的手段；豪华不是标签，而是渗透在工程、工艺、服务乃至企业文化中的一种“系统感”。
而正是这种系统感，才让它有底气在每一轮变革浪潮里稳步前行，不断在电动化、智能化、软件化的交汇处，用最严谨的方式做最复杂的事。
在139岁的年轮里，奔驰早已不是单一产品的代名词，而是整个汽车文明演进过程中的一个注脚。从内燃机时代的领航者，到今天电动智能时代的深耕者，它始终在做一件事：定义未来，但不急于炫耀未来。
这一次，从全新奔驰CLA L的惊艳亮相，到品牌科技日的技术“晒肌肉”，奔驰不再只是那个坐拥光环的“传统豪华品牌”，它正在用实际行动向世界展示：豪华不是一成不变的陈列，而是一种能不断重构自我、与时代共振的内在力量。
它不喧哗，却从未缺席。它不急于喊口号，却一直在一线实干。它不抢风头，却总在每一个关键转折点，让行业再一次抬头看见“星徽”。
就像这场悄然拉开的科技战役——奔驰并非“突然发力”，它只是终于，选择展示它早已准备好的一切。
（文：硅星人Pro）